Histoire de la gare Montparnasse et ses alentours

La gare de Montparnasse se caractérise par 5 changements d’emplacement depuis sa création en 1840 … 1837, la Compagnie de chemin de fer de Paris, Sèvres, Meudon et Versailles est chargée de l'exploitation du chemin de fer de Paris à Versailles. Cette exploitation avait pour but de permettre l’extension du réseau ferroviaire francilien. La compagnie faisant face à un trafic de plus en plus intense doit faire appel à l’état pour réaliser des travaux d’extension. Des suites de ce projet, une nouvelle gare verra le jour du boulevard du Montparnasse. Le viaduc du Maine est une des conséquences de l’extension de cette gare. Réalisés par l'ingénieur Alphonse Baude, ces travaux nécessitent la démolition des bâtiments voyageurs. Les nouveaux bâtiments de la gare sont dessinés dans un style néoclassique. Leurs réalisations se sont faites avec l’aide de l'architecte Victor Lenoir et de l’ingénieur Alphonse Baude. Ces travaux nécessiteront plusieurs remblaiements de terrain. Cette gare restera en service jusqu'aux années 1960. Entretemps, pendant l’entre-deux guerre sera bénéfique pour la gare qui profitera de l’essor des compagnies de chemin-de-fer et l’extension des voies lors d’une nouvelle phase d’agrandissement. Ainsi, à partir de 1923, la gare du Maine départs est aménagée pour accueillir les grandes lignes tandis que les trains de banlieue partent l’ancienne gare. Les annexes Maine arrivées et Maine départ seront choisis pour accueillir la nouvelle gare construite qui sera construite par la SNCF. Ce choix sera consécutif à un nouveau projet d’aménagement urbain qui verra la construction de la tour de Montparnasse à l’emplacement de l’ancienne gare. 10 ans après sa mise en service, la gare accueille 1 400 000 voyageurs, dont 80 % sur des trajets de la banlieue parisienne. La gare de Montparnasse devait également assurer la desserte de la Bretagne, ce qui fut le cas jusqu’en 1960. Dans les années 1960, la gare fait l’objet de projets d’aménagements urbains incluant également des modifications de la tour de Montparnasse et des bâtiments environnants. Cette nouvelle gare fera partie d’un ensemble immobilier de bureaux et de logements, signée par les architectes Baudoin, Cassan de Marien, Lopez, Saubot. Cette gare ne possède plus les traits d’une gare, consécutivement à la refonte totale de l'espace intérieur avec notamment une architecture interne en béton et une dalle recouvrant une grande partie des voies. La gare sera de nouveau sujet a des rénovations en 1989, ceci en vue d’accueillir le TGV. Inaugurée en 1990 à l'occasion de la mise en service du TGV Atlantique, le nouvel intérieur de la gare se distinguera par une architecture moderniste, une façade en verre qui permet de reconnaître la gare à son style. Le parc de stationnement est situé sous le Jardin Atlantique. Le 29 juin 2004, la gare Montparnasse reçoit la certification NF service, attribuée par l'Afnor.